亚洲精品视频一二三四区_99热这里只有精品色综合_国产精品人妇原创在线播放_最新不卡AV网站

新聞動態(tài)???News
聯(lián)系我們???Contact
你的位置:首頁 > 新聞動態(tài)

防止柴油機拉缸與燒活塞的措施

2023/8/21 16:44:58??????點擊:

1 、活塞與氣缸要有合理的配合間隙


    要使活塞在氣缸中保持正常的運動,又要有良好的氣密性,則要求活塞與氣缸有一個合理的配合間隙。目前,在組裝柴油機時,對活塞與氣缸的配合間隙的選定方法大致有以下幾種:


    1)計算法計算法僅從溫度引起的熱膨脹考慮,而實際上柴油機在工作時間的狀態(tài)變化是十分復雜的,如活塞、氣缸的熱變形等因素均沒有考慮進去,因而計算法只是從理論上進行研究,實際應用還存在一定的問題,所以這種方法沒有得到廣泛的推廣應用。  


    2)拉力選配法


    拉力選配法是將活塞倒置入氣缸內(nèi),選取厚薄規(guī)中一定尺寸的薄片以垂直于活塞的方向插入活塞裙部與氣缸壁之間,然后用一秤拉動厚薄規(guī),通過測量其摩擦阻力來確定配合間隙的合理范圍。


    將活塞、氣缸組合件分組越多、組別向的徑向間隙值越小,則配合間隙越能得到保證。國外生產(chǎn)廠家多采取這種方法。


    3)分組選配法


    分組選配法就是將加工出來的活塞與缸孔按不同直徑分組,然后進行同組配合。


    4)基軸制選配法


    所謂基軸制就是以軸為基準來加工孔。修理單位則是根據(jù)購進的活塞與氣缸的配合間隙來確定氣缸內(nèi)徑的加工尺寸。這種方法簡單易行,但如果購進的活塞其材質(zhì)與原廠生產(chǎn)的活塞的材質(zhì)不同,其膨脹系數(shù)也會不同,這樣就會使活塞與氣缸在熱狀態(tài)下的工作間隙得不到保證;若購進的活塞其膨脹系數(shù)小于原廠活塞的膨脹系數(shù),則會使工作狀態(tài)時的間隙變大,發(fā)生敲缸和減少大修間隔里程數(shù);若購進的活塞其膨脹系數(shù)大于原廠活塞的膨脹系數(shù),就勢必使工作狀態(tài)時的間隙減小,甚至活塞在氣缸中抱死而造成拉缸、燒活塞。所以,在采用此法時,一定要對購進的活塞的原廠活塞進行熱膨脹比較,分別計算出各自膨脹系數(shù),然后分別用計算法的經(jīng)驗公式進行驗算修正,最后確定活塞與氣缸的理論配合間隙,而實際配合間隙的控制與測量可綜合運用上述各種方法進行。


2、嚴格控制工作溫度


    由于柴油機是處于在高溫下工作,在溫度的影響下活塞的幾何尺寸也在不斷地變化,溫度愈高,活塞比氣缸的膨脹越厲害,工作狀態(tài)時的間隙也愈小,潤滑油膜的形成條件也愈差,產(chǎn)生的摩擦熱量也愈大,膨脹量會進一步增大;如此惡性循環(huán)就會造成拉缸,甚至抱死而燒毀活塞,特別是對新機和大修后在行駛里程不長的階段內(nèi),上述現(xiàn)象發(fā)生的可能性較大。在一定的溫度范圍內(nèi),預留的配合間隙就可以有效地防止拉缸、燒活塞現(xiàn)象的發(fā)生,所以柴油機在工作時,嚴格控制柴油機的工作溫度(冷卻水溫度)是十分重要的。


    但如果使柴油機經(jīng)常處于低溫下工作,將會使工作狀態(tài)時的間隙偏大而產(chǎn)生敲缸,而且大量熱能被冷卻系統(tǒng)所吸收,使混合氣燃燒不完全,造成動力下降、經(jīng)濟性變差和缸壁磨蝕加大。目前,有不少操作手怕溫度高而造成拉缸,就經(jīng)常使發(fā)動機的溫度寧低勿高,其實這是很不可取的,應保持正常工作溫度為宜。


    影響柴油機工作溫度的主要因素是柴油冷卻系統(tǒng)的效率,所以在柴油機的使用維修中要保證冷卻系統(tǒng)對柴油機的溫度有可靠的控制能力。


    另外,噴油時間過早、混合氣過稀都會使發(fā)動機的溫度升高,甚至造成活塞頂部燒蝕或拉缸。如12150L柴油機,其噴油提前角為34°,如果這過早(噴油提前角大于35°),發(fā)動機工作時就會明顯地爆震,爆震的震源一般產(chǎn)生于噴油器對面的后方、活塞頂部的1/4邊沿處。我們在檢修中發(fā)現(xiàn)有兩臺12150L柴油機均發(fā)生了因上述部位的爆需而造成活塞擊頂,其中一臺甚至造成嚴重燒活塞而拉缸抱死。如果混合氣過稀,則燃燒速度緩慢,溫度升高,燃燒積炭而使活塞頂部形成局部著火現(xiàn)象,導致溫度進一步升高,使活塞在氣缸內(nèi)的工況變壞,以致嚴重燒毀活塞而拉缸。